Otto Aerospace formaliza projeto do Phantom 3500 junto à FAA com previsão de voo em 2027

A Otto Aerospace formalizou o congelamento do projeto do Phantom 3500 junto à Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA). O passo marca o alinhamento com o órgão regulador para a certificação do primeiro motor de fluxo laminar supersônico do mundo, com a previsão de realizar o voo inaugural em 2027. O cronograma da companhia, detalhado pelo CEO Scott Drennan, prevê a utilização de aeronaves protótipo para atingir a certificação final do modelo no fim de 2030.

O Phantom 3500 foi concebido para o segmento de aeronaves de negócios de médio e grande porte, utilizando motores turbofan gêmeos. O diferencial técnico reside na fuselagem elíptica patenteada, que mantém o fluxo de ar suave (laminar) em todo o corpo da aeronave, eliminando a turbulência que gera resistência. Essa engenharia permite que o jato percorra longas distâncias consumindo cerca de metade do combustível de modelos comparáveis.

Com a redução da penalidade por resistência, o projeto incorpora uma envergadura de 19,5 metros, superior à de aviões convencionais. Essa característica otimiza a relação sustentação-resistência, melhora a subida e o comportamento em altitude, além de reduzir a distância necessária para decolagens e pousos. Na prática, isso viabiliza a operação de jatos desse porte em aeroportos com pistas curtas, como os do Caribe e de Aspen.

As especificações técnicas projetam um alcance de 6.482 quilômetros, operando em altitudes acima de 15.545 metros e com velocidade entre Mach 0,78 e 0,80. Tais parâmetros permitem, por exemplo, completar o trajeto entre Nova York e Los Angeles em quatro horas.

Internamente, a fuselagem elíptica proporciona um volume de cabine de 22,65 metros cúbicos e altura livre de 1,96 metros, com capacidade para nove passageiros. O layout rompe com as fileiras tradicionais, organizando-se em torno de um divã, assentos, banheiro e pequena cozinha. Outra inovação é a substituição de janelas físicas pelo sistema SuperNatural Vision, que utiliza câmeras externas e telas digitais de borda a borda. A ausência de janelas preserva o fluxo laminar da fuselagem e reforça o casco de pressão, permitindo voos em altitudes maiores.

O desenvolvimento do Phantom 3500 é a evolução de um histórico tecnológico iniciado por Bill Otto, que aplicou conhecimentos de fluxo laminar de torpedos da North American à aviação. Em 2010, Otto fundou a Otto Aviation, captando entre 60 e 70 milhões de dólares para criar o Celera 500L — um demonstrador tecnológico de fibra de vidro com motor turbodiésel e peso de 4.082 quilos.

A transição para o modelo atual ocorreu no final de 2022, quando a gestão, incluindo Paul Touw e Dennis Muilenburg (ex-presidente da Boeing), identificou que o Celera possuía alcance excessivo para sua velocidade. Essa análise levou à criação de um projeto do zero, que atraiu engenheiros da Bell, Textron e Gulfstream e avançou da revisão preliminar para a revisão crítica do projeto, culminando no atual estágio de congelamento junto à FAA.