XPeng planeja iniciar a entrega em larga escala de carro voador híbrido em 2027

A subsidiária AeroHT, da fabricante chinesa de veículos elétricos XPeng, planeja iniciar a entrega em larga escala do Land Aircraft Carrier em 2027. O projeto consiste no primeiro carro voador híbrido do mundo, composto por um veículo elétrico que serve como base de transporte e plataforma de pouso para um módulo aéreo dobrável de decolagem vertical.

Diferente de outros modelos de eVTOL, o sistema da AeroHT integra dois corpos distintos. O módulo voador utiliza baterias próprias, independentes das do carro, e opera com múltiplos rotores, seguindo a engenharia de drones de carga adaptada para passageiros, o que exige certificação aeronáutica completa. Para viabilizar a produção em massa, a empresa já estabeleceu uma linha de montagem no parque industrial da XPeng, em Cantão.

O foco do Land Aircraft Carrier é o consumidor final para uso pessoal, visando contornar congestionamentos urbanos, distanciando-se de modelos de transporte coletivo ou regional. A demanda preliminar já soma milhares de encomendas, com um interesse comercial manifestado durante o Airshow China de 2024 superior às estimativas do setor. Embora a AeroHT não tenha divulgado o preço oficial, modelos similares de eVTOLs pessoais previstos para 2026 no mercado chinês devem custar entre 200 mil e 300 mil dólares.

Enquanto a AeroHT aguarda a aprovação final das autoridades de aviação civil da China, outras empresas seguem estratégias distintas. A AutoFlight desenvolve o V5000 Matrix, um eVTOL de 5 toneladas para até dez passageiros em rotas intermunicipais, e a EHang aposta em modelos autônomos com piloto remoto. Nos Estados Unidos, Joby Aviation e Archer Aviation concentram seus esforços em serviços de táxi aéreo urbano com pilotos humanos, focando no trajeto entre aeroportos e centros urbanos.

A XPeng mantém um ritmo acelerado de inovações, tendo lançado recentemente em Guangzhou o primeiro robotaxi L4 chinês produzido em massa, equipado com chip de 3.000 TOPS. Esse movimento converge com as promessas de outras montadoras chinesas, como Changan e Chery, que também preveem para 2027 a produção de baterias de estado sólido com autonomia de 1.500 km.

No cenário brasileiro, a implementação de tecnologias semelhantes permanece distante. A viabilidade de operação de eVTOLs urbanos no país depende da criação de regulamentações pelo Decea, da obtenção de certificações da ANAC para fabricantes estrangeiros e da construção de infraestrutura de vertiportos nas grandes cidades.