Youtuber sueco constrói carro solar de dois lugares utilizando componentes de bicicletas elétricas

O youtuber sueco Simon Sörensen, do canal RCLifeOn, desenvolveu um veículo solar de dois lugares utilizando componentes acessíveis de bicicletas elétricas e uma estrutura de aço fabricada manualmente. O projeto foca na redução de peso e complexidade para viabilizar a propulsão direta via energia solar, eliminando a dependência exclusiva de baterias em condições climáticas favoráveis.

A tração do carro é composta por quatro motores de cubo de 1.000 W, um em cada roda, extraídos de duas bicicletas elétricas. Essa escolha técnica dispensa o uso de correntes, eixos cardans, correias ou caixas de câmbio, simplificando a manutenção e reduzindo riscos de falhas mecânicas. Cada motor é operado por um controlador individual de 1.000 W, permitindo que o condutor configure a tração para dianteira, traseira ou integral.

Para sustentar o sistema, Sörensen soldou um chassi de tubos de aço de 25 mm, processo que aprendeu durante a execução do projeto utilizando uma esmerilhadeira angular. A direção foi implementada com a geometria Ackermann, técnica que ajusta os ângulos de curva entre as rodas internas e externas para evitar o deslizamento dos pneus. O veículo conta ainda com freios hidráulicos, iluminação, porta-malas e portas, tendo sido submetido a testes de frenagem de emergência e superação de ladeiras íngremes.

A captação de energia ocorre por meio de três painéis solares flexíveis instalados em um teto inclinado, design inspirado no Tesla Cybertruck para otimizar a incidência de luz. A opção por modelos flexíveis foi estratégica para manter o peso baixo, já que painéis rígidos equivalentes seriam de quatro a seis vezes mais pesados. Juntos, os painéis geram cerca de 300 W, com o gerenciamento de carga entre o teto e a bateria de 48 V realizado por um controlador Victron, comum em embarcações e sistemas residenciais.

Em termos de desempenho, o carro atinge velocidade máxima de 48 km/h. A autonomia é de 50 km em condições normais, podendo ultrapassar os 100 km em dias de sol intenso. Em um teste específico, Sörensen desligou a bateria e percorreu 29 km utilizando exclusivamente a energia gerada em tempo real pelos painéis solares, comprovando que a potência de 300 W é suficiente para manter o veículo em movimento sem consumir a reserva energética.

O projeto demonstra a viabilidade de uma categoria intermediária entre a bicicleta elétrica e o carro convencional. Ao priorizar a leveza e o uso de componentes modulares, o veículo prova que a mobilidade solar prática é possível em pequena escala, utilizando peças disponíveis no mercado de bicicletas para criar um transporte funcional de baixo custo e baixa complexidade técnica.