BYD assume responsabilidade financeira integral por acidentes causados por seus sistemas de direção autônoma na China

A BYD implementou um modelo de responsabilidade financeira integral sobre acidentes causados por seus sistemas de direção autônoma, assumindo todos os custos de reparos, danos materiais e despesas médicas sem limite econômico. A medida, aplicada ao sistema "Olho de Deus", exclui a culpa do motorista e não impacta as apólices de seguro dos proprietários, desde que a análise dos registros do veículo confirme que a falha ocorreu no algoritmo ou nos sensores.

A cobertura para a função de estacionamento totalmente autônoma está em vigor desde julho de 2025 e possui validade vitalícia. Em agosto do mesmo ano, o sistema foi testado na prática quando um Denza Z9GT colidiu com um suporte retrátil não detectado em um estacionamento; a BYD efetuou o reparo gratuito imediatamente após a extração dos dados do carro.

A partir de 28 de maio de 2026, a empresa expandiu a garantia para a navegação urbana através do "Olho de Deus 5.0", que orienta rotas em cidades sem intervenção humana. Para novos compradores, a cobertura inicia na entrega do veículo, enquanto para proprietários atuais, começa com a instalação da atualização via software. Esta modalidade tem validade de doze meses. Ambos os benefícios são exclusivos para o mercado chinês.

O fluxo de indenização ocorre via serviço de pós-venda da BYD, com técnicos inspecionando o local e coletando dados internos. Em colisões com terceiros, a empresa paga a conta caso as autoridades de trânsito e os dados do veículo comprovem a responsabilidade do sistema. Caso os registros indiquem que o motorista estava no controle manual, a empresa não assume os custos.

A estratégia visa acelerar a evolução da inteligência artificial por meio da coleta de dados de casos críticos. Segundo Wang Chuanfu, presidente da BYD, a empresa foca agora em microprocessadores e softwares após a primeira fase de eletrificação centrada em baterias. Os resultados iniciais mostram que, após a garantia de estacionamento, o uso do recurso saltou de 21% para 93%. Recentemente, a mídia chinesa Gasgoo confirmou o primeiro pagamento de indenização por navegação urbana em um Denza Z9GT que colidiu com outro veículo por falha na função de desvio de emergência.

Atualmente, a BYD lidera o setor na China com 3,15 milhões de veículos utilizando direção inteligente, apresentando uma taxa de uso autônomo de 50,91% da quilometragem percorrida.

Esse cenário contrasta com a situação da Tesla, que enfrenta processos globais avaliados em US$ 14,5 bilhões por publicidade enganosa, fraudes de valores e acidentes. A empresa de Elon Musk cobrou até US$ 15.000 pelo software "Direção Autônoma Total", mas proprietários relatam que a Tesla alterou retroativamente os contratos digitais para incluir o termo "Supervisionada", dificultando o acesso aos documentos originais.

Casos como o de Oliver Abcarius demonstram que links de contratos de 2019 e 2020 tornaram-se inacessíveis, enquanto outros documentos permanecem disponíveis. O próprio Musk admitiu que veículos produzidos entre 2016 e 2023 possuem limitações físicas que impedem a autonomia total sem supervisão, sem que haja um plano de modernização para esses equipamentos.